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近年来，铁路客运的 速度一直在提高，从250km/h到目前的350km/h，这对高铁所用的相关材料提出了新的苛刻要求。其中，扣件系统作为固定轨道和枕木的零件，其质量的好坏关系着高速铁路的安全问题。扣件系统中 重要的一部分是条。影响条疲劳寿命的因素较多，如热时产生的折叠、裂纹、热方法不当及元素偏析等，钢材在热过程中的脱碳都会损害条的疲劳性能。

无锡征图钢业有限公司

热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。

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配料的目的是根据烧结过程的要求，将各种不同的含铁原料、溶剂和进行准确的配料，以获得较高的生产率和理化性能稳定的 烧结矿，符合高炉冶炼在要求。目前国内常用的配料方法有两种，即容积配料法和重量配料法。容积配料法是利用物料的堆比重，通过给料设备对物料容积进行控制，达到配加料所要求的添加比例的一种方法。此法优点是设备简单，操作方便。其缺点是物料的堆比重受物料水分、成分、粒度等影响。所以，尽管闸门口大小不变，若上述性质改变时，其给料量往往不同，造成配料误差。

方管端车螺纹简称方管端车丝。钢方管厂生产的钢方管。其单根长度通常小于14m。有的钢方管的服役长度往往大大超过这一长度。如在地质钻探和石油钻采中。钻井深度通常在1000m以上。深达7000m。用于输送石油、天然气、水、碱、矿物等的输送方管线长达数公里甚至数百公里。为此。需在钢方管两端车螺纹。利用相应的接箍(接手)把钢方管连接起来。螺纹连接要求连接强度高。气密性好。以防止钢方管断裂和输送介质外泄。为适应多种用途的需要。世界各国已研制出各种形式的螺纹。但主要采用以下3种：1)圆顶三角螺纹。

(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。

(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。

(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。

(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。

(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。

(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。

(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。

另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。

保温温度为AC1+2—3度，等温时间取决于TTT曲线。为什么亚共析钢经正火后可获得比退火高的强度和硬度？答：退火和正火所得到的都是珠光型组织。但是正火和退火比较时，正火的珠光体是在较大的过冷度下得到的，因而对亚共析钢来说，析出的先共析铁素体较少，珠光体数量较多，珠光体片间距较小。此外，由于转变温度较低，珠光体成核率较大，因而珠光体团的尺寸较小。由于组织上的差异，故性能不同。正火与退火相比，正火的强度与硬度较高，塑性相仿。

信息化是实施绿色机械的关键要素及有效手段。为实现整体化，需要建立设备、切削具、切削液、切削用量、工件材料、环境、能源等相关的机械数据库，采用有限元法、神经网络、人工智能等 技术对各种绿色机械方法（如高速切削、干切削、硬切削、MQL等）进行建模、、虚拟和决策，并通过Intranet与企业的其它数据库系统互联共享，实现并行设计与生产。柔性化现代生产方式已由大批量、单一品种生产逐渐转变为小批量、多品种生产，要求生产企业能够根据市场变化作出敏捷反应，快速适应市场需求。